“虽然我国汽车自动变速器（AMT）历经20多年的研制，科研成果累累，但遗憾的是，迄今为止，我国自主品牌的AMT研发仍停留在样机阶段，尚未形成产业化，大部分自动变速器从国外进口。”在前不久由齿轮专业协会与中国汽车工程学会齿轮加工委员会共同主办的“汽车AMT（自动机械变速器）产业化标准及实验室研讨会”上，齿协秘书长王声堂指出我国汽车自动变速器产业化进程艰难。而此次研讨会的召开正如他所说：“就是欲通过相关技术标准的制定以及建立自动变速器实验室来促进我国自主品牌的产业化进程。”

　　自动变速器市场前景广

　　据齿协副秘书长李盛其介绍，汽车自动变速器较手动变速器有着很大的优越性，是本世纪汽车变速器的发展方向。目前自动变速器分电控机械、无级变速和液力电控机械三类。AMT属电控机械类，就是在MT（机械变速器）基础上，增加ASCS（自动换挡控制系统）组成的。ASCS由微控制器控制的执行机构（液压、气压或电机）组成，以电控液压（气压）或电机机构代替人力控制离合器和选换挡机构，从而实现汽车的自动变速功能。

　　李盛其认为，AMT因其具有自动换挡的功能，能大幅提高离合器、同步器寿命和行车安全性，且保留了传统有级机械变速器传动效率高、体积小、机构简单、使用可靠、易于制造、成本低、燃油消耗少和维护使用费用低等诸多优点，特别适合我国国情。尤其是在当前高环保要求和高油价压力的作用下，AMT具有非常广阔的市场前景，也是我国汽车变速器产、学、研的重点项目。

　　近年来，随着我国汽车工业的飞速发展，自动变速器的市场需求不断扩大，2006年，仅轿车自动变速器的进口额就高达16.37亿美元，占齿轮产品进口额的近50%，2007年虽然还没看到具体统计数据，但业内专家估计，这一数字应在20亿美元以上。

　　在大量进口的同时，王声堂指出，国外主要变速箱公司如日本的爱信、爱达，德国的采埃孚、格特拉克，美国的博格华纳等均已在华投资建厂，完成了在中国的市场布局，控制着我国的自动变速器市场。

　　我自动变速器大部分仍进口

　　李盛其告诉记者，其实早在20世纪80年代初我国便开始了AMT的研究，历时20多年，凝聚了高等院校、科研院所3代科研人员和众多企业科技工作者的心血与创造性劳动。

　　我国科研人员先后对AMT的理论原理、产品设计和各类试验作了大量探索性的工作，在离合器自动控制技术、起步规律与换挡规律、坡道起步的特征与控制、自动换挡控制参数与换挡策略以及多种型式的选换挡执行机构等方面的研究和试验都取得了突破性进展，完成了多个品种多种车型的AMT装车试验。其中，动态三参数控制换挡等科研成果处于国际先进水平。20多年的求实创新，共获得了近10项国家级和省部级科技进步奖，产生了近40项国家发明与实用新型专利，发表了《车辆自动变速理论与设计》专著和有较高学术价值的论文150多篇。可以说，我国AMT的研究起步早、成果多、水平高，且在核心技术方面具有自主知识产权。但他最后强调指出，遗憾的是，我国自主品牌的AMT的研发迄今为止仍停留在样机阶段，尚未产业化。

　　究其原因，王声堂认为有两条：一是跨国公司对我们实行技术封锁与垄断，同时由于他们牢牢掌控着供应链，大部分汽车自动变速器产品依赖进口，或由他们在华投资的企业提供；二是由于我们自身力量分散、投资不足、路谱采集不充分、实验数据不够，部分国产零部件的可靠性和耐久性差距较大，且缺乏AMT技术行业评价标准，缺乏整车和发动机企业的密切配合，缺乏社会资源的整合，缺乏政策的有力支持。