又一家钢厂为摆脱运输成本而直接租船。唐山国丰钢铁有限公司在最近几天里租进了多达10艘散货船，而这家钢厂是首次直接进入租船市场。经纪人和跟国丰钢铁关系密切的一名中国消息人士说，其中6艘船是要改建为特大型矿石船的特大型油轮,大部分来自奥弗莱集团的泽迪雅克海运有限公司。其中2艘泽迪雅克海运有限公司的特大型矿石船被租用7至7.5年连续航次，2009年初至年末交船。这2艘船将定期地来往于巴西至中国北方的曹妃甸港。

这些合同的运价为每吨20.8美元和21.4美元，这将使这些船每航次除去其他费用外挣到624万至640万美元，而这些特大型矿石船每年基于四个往返巴西和中国航次，可运载约100万吨的铁矿石。

不过，这个运价跟自2003年以来巴西和中国之间的程租价相比有了很大的折扣，远远低于目前每吨近85美元的现货运价（译者注：今年11月13日的运价已升达91.271美元/吨）。这笔交易还有一个从与今天的价格相比从低水平开始的燃油价格递增条款。

一位船东说：“我从来没有在市场见过像这样低的成交价。”只是目前现货运价1/4的低运价反映了奥弗莱集团对2009年以后的干散货船市场采取一种谨慎的政策。

尽管如此，泽迪雅克海运有限公司所获得的运价仍然高于在2003年之前看到的任何关于从巴西到中国航线上的运价，并应在数年时间里足以回报奥弗莱集团的投资。泽迪雅克海运有限公司拒绝发表任何评论。不过，据一位接近该公司的人士称，该公司的6艘船将被改建为特大型矿石船，而且所有这些船现在都已租出。

此举反映了在未来四年内将有大量的特大型矿石船陆续来到市场。大约76艘、2200万载重吨的特大型矿石船将从现在起到2012年交付，其数量将增加一倍以上，其运载能力将增加近2倍。

据一位新造船经纪人说，由太平洋油轮公司管理的6艘日本建造的单壳油轮是最有可能成为改建的候选船。这些船的载重吨均在25万吨以上。经纪估计，目前改建为特大型矿石船项目的80艘船中大约有50％的船已有长期租约，而其余一半的船正在洽谈租约。一位好望角型船经纪表示，将改建成特大型矿石船的31艘单壳油轮已于今年租出。他解释说，许多这些交易是离开市场成交的，涉及钢厂和船东之间的直接谈判。

一位油轮经纪说：“单壳油轮的船东和买家正越来越急于要找到一家船厂来改建这些船。目前的市场是如此灼热，它不只是在较短的时间里弥补了改建成本，还弥补了购买成本。”

其他参与改建项目的船东还包括韩国长锦公司、环球航运集团、韩国航运公司和河北远洋运输公司、中国海运集团。